Некоторые влияния на долговечность аккумулятора

В предыдущих двух номерах мы напечатали материалы об эксплуатации аккумуляторной батареи, Продолжаем публикации, которые закончим в апрельском номере.

На срок службы батареи, кроме своевременного обслуживания, обеспечения нормального зарядного тока на автомобиле и ряда других факторов, о которых мы уже говорили, влияют режим движения и время пуска двигателя.

Режим движения. Напомним, что, чем больше времени батарея находится в заряженном состоянии, тем дольше она служит. Ток, идущий на ее заряд, зависит от оборотов генератора, то есть частоты вращения коленчатого вала двигателя. При интенсивном городском движении скорость автомобиля постоянно меняется, и часто, особенно когда вовремя не включают низшую передачу, анергии генератора не хватает для питания всех потребителей. В это время батарея но только не получает заряда, а, наоборот, отдает свой запас в сеть. Таким образом, она постоянно работает в режиме чередующихся циклов заряд—разряд. Это хорошо видно на рис. 1 и 2, где представлены графики протекания тока во время реального движения автомобиля по городской улице и токоскоростная характеристика автомобильного генератора.

Картина меняется в худшую сторону, если автомобиль оборудован дополнительными потребителями — противотуманными фарами. фонарями и т. д., да еще работает зимой. Например, установка на таксомоторе диспетчерского телефона с током нагрузки 10 А приводит к сокращению срока службы батареи в 1,7 раза!

Из графика (см. рис. 2) видно, что если потребители берут ток 10 А, то до 1500 об/мин коленчатого вала их питает батарея, а затем — генератор. Если же ток потребителей составляет 20 А, то генератор способен питать сеть и заряжать батарею только по достижении 1600 об/мин.

Таким образом, надо ездить так, чтобы обороты коленчатого вала на каждой передаче обеспечивали не только питание потребителей, но и заряд батареи.

Время пуска двигателя. Понятно, что, чем оно короче, тем меньше разряжается батарея. Пусковые же качества двигателя зависят от конструктивных особенностей — степени сжатия, совершенства впускной системы, карбюратора, системы зажигания.и т. п. и, конечно, от технического состояния двигателя.

Так, средний срок службы аккумуляторной батареи 6СТ-45 на «Москвиче* — 40 месяцев, в течение которых пробег достигает 39 тысяч километров. На «Запорожце» такая батарея служит 37,5 месяца при пробеге 31,7 тысячи километров. Более низкие показатели у «Запорожца» объясняются в основном тем, что у его двигателя хуже пусковые характеристики и есть отопитель, потребляющий ток для розжига и питания своего бензонасоса. Бели же сравнивать эти показатели у машин, эксплуатируемых только летом, то предстает обратная картина, потому что на «Запорожце» батарея, установленная в багажнике, работает в более благоприятных температурных условиях.

Наиболее труден пуск двигателя в морозы. Например, при температуре — 10*С на это требуется 10 секунд, при вращении вала с частотой 40 об/мин.

Если же мороз достигает 20 С, время пуска увеличивается вдвое, а требуемая частота вращения коленчатого вала возрастает до 90—100 об/мин. Ясно, чтобы батарея меньше разряжалась, желательно в этих условиях каким-либо способом подогревать двигатель, а саму батарею ставить теплую (храня ее дома) и полностью заряженную.

Кроме этих, не зависящих от нас причин, батарея нередко расходует лишнюю энергию из-за нарушения контактов в цепи стартера — не только в местах соединения проводов, о чем мы уже говорили, но и в самом стартере. Проверка автором этих заметок состояния стартеров после двух-трехлетней эксплуатации показала, что у подавляющей их части ток холостого хода был выше, чем у новых, на 30 — 50%. Основная причина — неплотное прилегание контактного- диска в тяговом реле стартера к выводным болтам из-за его обгорания и коррозии. Установка диска другой, поработавшей стороной или нового, а также опиловка контактных болтов в значительной мере улучшали положение. Проверить исправность цепи стартера, если он медленно вращает коленчатый вал, можно на автомобиле при помощи вольтметра или автотестера. Для этого снимаем центральный провод с распределителя и замыкаем его на «массу». Чтобы не расходовать топливо, снимаем подводящий шланг с насоса. Включаем стартер и через 2—3 секунды измеряем в течение 2 секунд напряжение между выводными штырями батареи. Если оно меньше 7,5 В — сильно разряжен аккумулятор, если больше — виноват стартер.

Долее определяем напряжение между «плюсовым» выводом батареи и «массой» автомобиля. Если оно ниже 6,0 В — причина в батарее, выше — неисправен стартер. Когда разность результатов второго и первого измерений превышает 1,5 В, налицо потери в цепи стартера, в том числе между контактным диском тягового реле и выводными болтами. Время пуска двигателя при прочих равных условиях сильно зависит от установки угла опережения зажигания. Из рис. 3 видно, что при отклонении на 5* от оптимального в сторону увеличения время пуска возрастает вдвое.

Рис. 1. График протекания тока через батарею при движении автомобиля. Продолжительность цикла в городских условиях — 0,7— 1,5 мин, на шоссе — 10—12 мин. Продолжительность разряда — 2—20 с. заряда — 10—12 мин.

Рис. 2. Токоскоростная характеристика автомобильного генератора.

Рис. 3. Зависимость времени пуска двигателя (МеМЗ) от угла опережения зажигания.